我们最近来了一位客户，自己跑了 10 年货运的老司机，选择了自己装重卡桩。
事情是这样的：
作为一个跑了 10 年货运的老司机，我从来没想过，自己会从 “开重卡” 转向 “服务重卡”—— 直到去年，我在自家国道边的空地上装了5台重卡充电桩，不仅解决了自己跑车的补能难题，每个月还能多赚一笔稳定收入，比跑长途货运轻松多了。
今天就把我从想法萌芽到落地筹备的全流程分享出来，给同样在货运行业打拼、想搞点副业的卡友们做个参考。
一、为啥想到装重卡充电桩？都是跑出来的 “痛点”
我跑的是郑州到周边城市的短途货运，主要拉建材和工业品，这两年明显感觉路上的电动重卡多了起来。一开始没太在意，直到去年冬天，我自己换了辆电动重卡后，才发现 “充电难” 有多折磨人：
有一次拉货到洛阳，返程时电量只剩 20%，导航显示最近的重卡充电站在 30 公里外的高速口，赶到后发现只有 1 台桩能用，还排了 3 辆车，硬生生等了 2 个多小时才充上电，回到家都半夜了。后来跟身边的卡友聊天，发现大家都有类似的困扰 —— 要么是充电桩太少，要么是位置偏僻，要么是坏桩没人修。
也就是那时候，我突然想到自家那片空地：就在国道旁边，大概有 300 平米，平时就停我的重卡，偶尔给朋友的车借个位置。既然大家都缺充电的地方，我为啥不干脆装几台重卡桩？既能自己用着方便，还能给卡友们提供个补能点，顺便赚点服务费，总比让空地闲着强。
这个想法跟家里人商量后，大家都挺支持 —— 毕竟跑货运辛苦，常年在路上，要是能在家门口多份收入，也能减少点跑车的压力。就这样，我正式开始琢磨重卡充电桩的事儿。
二、筹备阶段：从合规到电力，一步都不能急
做任何生意，合规都是第一位的，尤其是涉及电力和场地的项目，前期流程走扎实，后期才不会出麻烦。我前后花了两个多月做筹备，主要盯三件事：营业执照、电力申请、发改委备案。
1. 营业执照：先明确 “经营主体”，少走弯路
一开始我以为，个人也能装充电桩对外收费，后来咨询了镇里的市场监管所才知道，想要合法经营，必须有营业执照，经营范围里得包含 “新能源汽车充电服务”。
我没注册公司，而是选了 “个体工商户”—— 手续简单，不用找财务记账，每年的维护成本也低。办理时就带了身份证、户口本（证明是本地居民）、场地证明（自家空地的宅基地使用证），到政务大厅填了张表，工作人员审核后，3 天就拿到了营业执照。
这里提醒大家：如果是用集体场地（比如村委会的空地），一定要让村委会出具 “场地使用证明”，不然办理执照时会卡住；要是租别人的地，租赁合同也得准备好，避免后期产权纠纷。
2. 电力申请：重卡桩 “耗电量大”，变压器是关键
重卡充电桩跟家用小车的桩不一样，功率普遍在 320 千瓦以上，普通的民用电根本扛不住，必须申请专用变压器。我一开始也不懂，找了供电所的朋友咨询，申请了一个3150的变压器。
申请流程比我想象的简单：先向乡镇供电所提交书面申请，说明场地位置、计划装多少台桩、每台桩的功率，然后供电所会派师傅上门勘查 —— 主要看场地附近有没有公共电网接口，变压器的安装位置会不会影响交通，以及线路怎么走更安全。
勘查通过后，供电所会出一份 “供电方案”，里面写清楚变压器的容量、安装费用、电价标准。
这里要注意：变压器安装周期大概要 1 个月，最好提前申请，别等设备到了才开始办，不然会耽误工期；另外，一定要问清楚电价 —— 重卡充电桩可以申请 “工商业电价中的农业生产用电”，比普通商业电价便宜，我这边是 0.58 元 / 度，后期算收益时能多赚点。
3. 发改委备案：走完 “最后一步”，合法经营更放心
营业执照和电力申请差不多后，我就去了县发改委做备案。备案不用花钱，主要是填写项目基本信息：场地位置、设备数量、投资金额、预计日均充电量等。工作人员会审核项目是否符合本地的新能源发展规划，确认没问题后，会出具一份 “备案通知书”，有了这个，后期供电所才能给正式通电，也能享受一些地方的补贴政策（比如充电服务费的税收减免）。
备案时要带的材料：营业执照复印件、供电方案、场地证明、设备选型清单（哪怕还没买设备，也要先确定大概选什么功率的桩）。我上午提交的材料，下午就拿到了备案通知书，效率还是挺高的。
三、设备选型：不贪 “外地品牌”，优先选 “本地厂家”
设备是充电站的核心，选对了不仅故障率低，后期维护也方便。我在设备上花了不少心思，前后对比了 5 个品牌，最终选了郑州的本地厂家叮叮智能，主要考虑三个因素：距离近、售后快、价格实在。
为啥不选外地品牌？“售后” 是最大顾虑
一开始有个跑长途的朋友给我推荐了广东的一个品牌，说设备价格比本地的便宜 10%。我特意去网上查了下，品牌口碑还不错，但仔细一想，还是放弃了：
一是距离太远，要是设备出了问题，厂家上门维修至少要 2-3 天，这期间充电站就得停摆，卡友们来了充不了电，以后就不会再来了。
二是配件不好找，重卡桩的配件跟小车桩不一样，外地厂家的配件需要邮寄，万一遇到紧急情况，等配件的时间太长，影响运营。
四、收益测算：不算不知道，比跑短途货运还划算
装桩之前，我就粗算了下收益，现在运营了 3 个多月，实际收入跟预期差不多，甚至还略高一点。这里给大家分享下我的测算逻辑，卡友们可以根据自己的情况调整。
1. 服务费定价：参考市场，别太高也别太低
重卡充电的服务费没有统一标准，我跑了周边 3 个充电站调研，发现服务费大多在 0.2 元 - 0.3 元 / 度之间 —— 高速口的充电站定价高，能到 0.3 元 / 度，乡镇的充电站定价低，大概 0.2 元 / 度。
我把自己的服务费定在 0.25 元 / 度：比高速口便宜，能吸引跑长途的卡友；比纯乡镇的站点略高，也能保证利润。另外，我还搞了个 “老客户优惠”：经常来充电的卡友，累计充够 1000 度，下次充电免 50 度的服务费，这样能留住回头客。
2. 日均充电量：根据车流估算，慢慢积累客户
我的站点在国道边，平时过往的重卡不少，但刚开始运营时，知道的人不多，日均充电量大概在 400 度左右。后来我在站点门口挂了个大牌子，写着 “重卡快充，0.25 元 / 度，24 小时营业”，还在卡友群里发了消息，慢慢的，来充电的车越来越多。
现在每天大概有 8-10 辆重卡来充电，每辆车平均充 200 度电（重卡的电池容量大多在 200-300 度之间，一般充到 80% 就走），日均充电量能稳定在 1800 度左右。
3. 实际收益：每月纯利润 1 万 +，比跑货运轻松
我们来算笔账：
日均服务费收入：1800 度 × 0.25 元 / 度 = 450 元；
月服务费收入：450 元 × 30 天 = 13500 元；
每月电费成本：1800 度 × 30 天 × 0.58 元 / 度 = 31320 元？不对，这里算反了 —— 电费是向卡友收取的，我收的 “服务费” 是在电费基础上额外加的，比如卡友充电时，我按 “电费 0.58 元 / 度 + 服务费 0.25 元 / 度 = 0.83 元 / 度” 收取，所以电费成本其实是卡友承担的，我赚的是纯服务费。
哦对，这里纠正一下：重卡充电的收费模式是 “电费 + 服务费”，电费是按供电所的标准收，我只是代收，然后交给供电所；服务费才是我的利润。所以实际利润就是每月的服务费收入 13500 元，减去少量的设备维护费（比如每月大概 200 元，主要是清洁和检查线路），纯利润大概 13300 元。
这个收入比我跑短途货运还高 —— 我之前跑货运，每月除去油费、过路费、车辆保养，纯利润也就 8000-10000 元，而且还得天天在路上跑，现在守着家门口的充电站，不用风吹日晒，收入还更稳定。
五、跑货运的人搞重卡桩，有天然的 “优势”
做了这几个月，我发现咱们跑货运的人搞重卡充电桩，比外人有不少优势，主要体现在三个方面：
1. 懂卡友需求，知道 “怎么服务才贴心”
咱们天天跟重卡打交道，知道卡友们充电时最在意啥：一是速度要快，别耽误送货；二是价格要合理，不能比别的地方贵太多；三是场地要方便，能停得下重卡，最好有个休息的地方。
2. 有场地资源，不用花冤枉钱租地
大多数跑货运的人，家里都有闲置的场地，要么是宅基地旁边的空地，要么是跟村委会熟，能拿到便宜的场地。像我这样用自家空地的，不用付租金，省了最大的一笔成本；就算是租地，咱们也知道哪个位置的场地性价比高，不会被中介坑。
3. 有卡友圈子，不愁 “没人来充电”
跑货运的都有自己的圈子，不管是微信群还是物流园里的朋友，只要把充电站的消息发出去，很快就能传开。我刚开始运营时，就是靠几个常一起跑车的朋友帮忙宣传，才有了第一批客户；后来客户多了，大家互相介绍，生意自然就起来了。
六、给卡友们的几点建议：想搞就行动，但别盲目
最后，结合我自己的经历，给想装重卡充电桩的卡友们提几点建议，希望能帮大家少踩坑：
场地先看好，别贪大求全：重卡桩不需要太大的场地，能停 2-3 台重卡就行，关键是位置要好 —— 优先选国道边、物流园附近、工业园周边，这些地方重卡车流大，充电需求足；远离居民区，避免因为噪音或安全问题被投诉。
设备别图便宜，售后最重要：重卡桩是 “重资产”，买的时候别只看价格，要选有口碑、售后响应快的品牌，尤其是本地厂家，后期设备出问题能及时上门维修，不会影响运营；别买杂牌子，虽然便宜，但故障率高，坏了没人修，反而耽误事。
前期别装太多，循序渐进：刚开始可以先装 1-2 台桩，看看日均充电量怎么样，要是客户多了，再慢慢加桩；一下子装太多，要是客户跟不上，设备闲置着，也是浪费钱。
其实搞重卡充电桩不难，只要前期把流程走扎实，后期用心服务卡友，就能慢慢做起来。对咱们跑货运的人来说，这不仅是一份副业，更是一个 “转型” 的机会 —— 不用再常年在路上奔波，在家门口就能有稳定的收入，何乐而不为呢？